麦弗逊式独立悬挂和多连杆扭力梁?

麦弗逊式独立悬挂结构简单，成本低，占用空间小，适合前驱车；多连杆扭力梁后悬挂通过多根连杆控制车轮运动，舒适性更好，操控性更强。

对比

麦弗逊式独立悬挂：由减震器和螺旋弹簧组成，结构紧凑，节省发动机舱空间。维修保养方便，零件数量少，故障率低。缺点是操控性一般，高速过弯时车身侧倾明显，不适合激烈驾驶。常见于10万以下家用车，如本田飞度。

多连杆扭力梁后悬挂：采用3-5根连杆连接车轮与车身，能精准控制轮胎角度。行驶更平稳，过滤颠簸能力强，转弯支撑性好。零件复杂，制造成本高，维修费用贵。多用于20万以上车型，如丰田凯美瑞。